Lehněte si na zem a poslouchejte

Fotografoval vítězství Jima Clarka a Jackieho Stewarta, sledoval boj Jamese Hunta a Nikiho Laudy v hledáčku, byl svědkem záchvatů Ayrtona Senny a Alaina Prosta a pokračuje v práci ve dnech vítězství Sebastiana Vettel. Jediný fotograf ve Formuli 1 s 50 lety zkušeností Rainer Schlegelmilch řekl Motorovi o jeho rané kariéře, jeho přátelství s Bernie Ecclestone a jak se Grand Prix závody změnily za posledních 50 let.

(Celkem celkem 19 fotek)



Všechno se stalo náhodou. Studovala jsem v Mnichově ve fotografické škole a nikdy jsem nemyslela na kariéru ve Formuli 1. Prakticky jsem se nezajímal o závodění a na své první Grand Prix na počátku šedesátých let jsem šel s kamarádem do firmy. "Rainere, ty jsi fotograf. Pojďme na Nürbrrgring, fotíme piloty a pak je požádám, aby podepsali."

Rainer Schlegelmilch

Pracuje ve Formuli 1 od roku 1962. První člen klubu "500" pro novináře akreditované na více než 500 Grand Prix (v současné době navštívilo více než 570 závodů). Zakladatel agentury Schlegelmilch Photography. Je autorem řady knih o fotografii ve Formuli 1 a automobilových závodech, stejně jako historie automobilových značek - zejména Aston Martin, Porsche, Mercedes-Benz. Již více než 20 let je oficiálním fotografem pro FOM (Head One Management) pod vedením Bernie Ecclestone.

Líbila se mi atmosféra. Kromě toho jsem si myslel, že bych mohl udělat semestrální referát o portrétech pilotů. Ale na druhé cestě jsem s tím nesouhlasil. Po několika týdnech navrhl stejný přítel jít do lázní. To je 500 kilometrů od Mnichova, a on měl dva-litr Porsche Carrera. 130 koní! Pak všichni snili o takovém autě. Neměl jsem právo odmítnout.

Bylo mi dvacet a trochu a pak jsem ve Formuli 1 měl čtyřicet let. Byl jsem dvakrát tak mladý jako oni. Teď jsem třikrát starší než současní piloti.

Formule 1 pro mě nikdy nebyla práce. Od samého počátku jsem pochopil, že kdybych byl jednoduchý fotograf, bylo by těžké vydělat. Existuje pouze jedna možnost - reklama. Po absolvování fotografické školy jsem začal podnikat a věci se okamžitě dařilo. Začal jsem si vydělávat dobré peníze, brzo jsem měl vlastní studio a po dvou až třech letech - Porsche.

1. 1971, Velká cena Německa. Fotograf Rainer Schlegelmilch na Nurburgringu

První ročníky ve F1 jsem byl na volné noze. Více bylo jako fanoušek, milenec. Redaktoři mě na závod neakreditovali. Právě jsem přišel na trať, ukázal jsem, co jsem dělal o rok dříve - například publikace v Auto Motor und Sport - a dali mi průchod na trať.

Moje fotky jsem nemusel prodávat. Ano, nechtěl jsem střílet zprávy. Miloval jsem fotografování plakátů, kalendářů. Kvalita obrazu pro mě byla vždy na prvním místě. Stroje musely být v ohnisku, jasné - dokonce i na velmi velkých formátech.

Miloval jsem portréty pilotů. Vždy se mi líbil výraz očí závodníků.

2. 1973, Velká cena Francie. Francois North tři měsíce před smrtelnou nehodou u Watkins Glen. Francouz byl považován za jednoho z nejtalentovanějších mladých pilotů Formule 1

Dlouho jsem nebyl přijat ve sdružení sportovních novinářů, protože věděli, že jsem nezískal dostihy, ale reklamní fotografií. Netřeba dodávat: pokud máte Porsche, pak prostě nemůžete pracovat jako fotograf ve Formuli 1. Předkládají podmínky: alespoň 50 procent peněz na sport. Prozatím pro mě nebylo příliš zajímavé, abych byl v takových sdruženích, a pak jsem se stal členem Mezinárodní asociace závodního tisku, jehož jsem byl jedním ze zakladatelů.

Samozřejmě, v té době bylo všechno jiné: natáčeli jsme (ve Formuli 1 jsme natočili asi deset filmů do závodu, na „24 hodin Le Mans“ - patnáct), pak jsme šli do místnosti pro manifestaci, vytvořili portfolio nejlepších rámy, poslal je do časopisů. Samozřejmě jsem chtěl, aby se moje práce objevovala v časopisech. Ale já jsem množství nevyzkoušel. Kdybych zveřejnil alespoň tři mé fotografie, byl jsem potěšen.

3. 1970, Velká cena Španělska. Jackie Stewart řídí scénu nehody s Jackie Oliver z BRM a Jacqui Ix z Ferrari. Nikdo z pilotů nebyl kolizí zraněn.

Teď prodávám své staré fotky za spoustu peněz. Například obrázky s velkoformátovým ohněm se kupují za desítky tisíc eur.

Když vidím, jak kluci pracují v agenturách, chápu, že jsem měl štěstí. Stále pracuji tak, jak chci. Dělám jen to, co se mi líbí. Nemusím posílat fotky každý večer: pátek, sobota, neděle. Nikdy nemusím své fotografie prodávat. Dělám jen to, co se mi líbí. Pokud se to někomu líbí, je to skvělé. Ale pro mě to není práce. Toto je umění.

4. 1974, Velká cena Švédska. Přehlídka pilotů před začátkem závodu připomíná těm, kteří právě probíhají. Od té doby se změnili pouze samotní piloti. V každém smyslu

Samotný vzorec 1 byl jiný. Jezdci se do něj dostali, když už měli 27-28 let a soutěžili až čtyřicet. Někteří začali jako mechanici, pak zbohatli. Byly to skutečné osobnosti.

Komunikace s nimi byla o něco snazší, ale neřekl bych, že jsem byl s někým z pilotů velmi blízký. Jsem Němec a ve Formuli 1 nebyli žádní jezdci z Německa. Nyní mám ale výborný vztah s Jacqui X - navzájem se známe 40 let.

5. 2003, Velká cena Rakouska. Rainer Schlegelmilch a jeho stará známost Jacqui X

S Jackie Stewartem se bavíme v paddocku dlouho a před pár lety mě pozval do svého domova na oběd. Teď ti piloti, které jsem jako mladý muž zbožňoval, říkali za stejných podmínek se mnou: "Ahoj, Rainere, kam chceš dnes střílet?"

V 60-tých letech to bylo zvažováno obzvláště chladný vzít fotografii auta, ve kterém všechna čtyři kola jsou odříznuta od asfaltu. Ale technika nebyla stejná jako teď. Bylo nemožné jen držet tlačítko, a pak vidět, který z rámců vyšel úspěšnější. Pak jste měli jen jeden okamžik - a museli jste ho chytit. To byly opravdu vzácné záběry.

6. 1966, Velká cena Německa. Jackie Stewart skok na jednom ze skoků Green Hell Nürburgring. Vpravo můžete vidět auto jednoho z účastníků dostihových závodů

Asistent pro mě pracoval ve studiu a jednou požádal, aby šel se mnou do závodu. Souhlasil jsem. Myslel jsem si, že společně dokážeme pořídit více fotek aut ve vzduchu. Dal jsem mu kameru, při tréninku jsme přišli, ukázali jsme mu všechno, pracoval ... Když jsme ukázali jeho film, v rámu nebylo jediné auto. Pouze stromy a obloha.

Nevím, jak to pro mě fungovalo - nikdy jsem o tom nepřemýšlel, ale auto se dostalo do každého druhého rámu úplně.

Prostě jste museli jít k věci, lehnout si na zem a poslouchat.

Vytáhl jsem uzávěrku, ještě jsem neviděl auto. Prostě věděla, že v okamžiku, kdy budu potřebovat.

7. 1962, Velká cena Belgie. Schlegelmilch druhý závod ve Formuli 1. V rámu - hořící Ferrari 156 belgický pilot Willie Maress

Úroveň bezpečnosti nyní a pak nemá smysl porovnávat. To je, jak vyhodnotit rozdíl mezi Spitfire a F-4 Phantom II. Obě letadla, ale více mezi nimi nemají nic společného.

Když jsem začal, v lázních nebyly ani kovové zábrany. Nebyli ani na Nurburgringu.

Leželi jsme na zemi a plížili se až k samému okraji dráhy. Když cítili, že auto jde příliš blízko, prostě vstali a to bylo ono.

8. 1968, Velká cena Monaka. Fotografové zaujali pozice pro střelbu na vzestup do kasina. Nyní, ve dnech Grand Prix, jsou bariéry se třemi bezpečnostními kolejnicemi a bariérovou sítí. Střelba je povolena pouze u určitých pozic.

Mým nejoblíbenějším závodem je stále Velká cena Monaka. Jelikož jsem zde poprvé navštívil v roce 1963, nevynechal jsem ani jeden závod. I teď, když kolem jednoho kovového pletiva, jsou tu nejlepší záběry.

Jsem také zastáncem závodu, abych se stal v bezpečí. Ale někdy to přijde k hlouposti. Řekněme to Rascasse. Už tři roky je pro fotografy uzavřen. Několikrát jsem při této příležitosti hovořil s delegátem FIA Charlie Whitingem: "Charlie, tam se nikdy nic nestalo." Vždy jsme měli dost místa: pro hasiče, maršály a fotografy. Ale ne. Teď tam nemůžeme. Nic nepomáhá.

Když se bariérové ​​sítě začaly objevovat, přivedli jsme kleště ke stopám a vyřízli okna pro natáčení. Byli jsme chyceni, odepřeni akreditací ...

9. 2001, Velká cena Monaka. Jaguar Eddie Irvine sestupuje po nábřeží

Nechápejte mě špatně. Velmi dobře si pamatuji dny, kdy by jakákoli nehoda mohla vést k smrti pilota nebo diváků. Ale v Rascasse jezdí piloti rychlostí 50 kilometrů za hodinu. Současně, v posledním rohu, kde auta letí v centimetrech od bariéry, jsou za sebou vždy tři nebo čtyři fotografové. Osobně bych tam zakázal střelbu, ale ne v Rascasse.

Někdy se my, fotografové, obracíme dokonce v Abu Dhabi, kde je z jakékoli pozice velmi daleko od trati a jsou vyzváni, aby se posunuli o několik metrů dál. A žádají lidi, kteří pracují ve Formuli 1 první den. To nechápu.

10. 1970, Velká cena Rakouska. Vedoucí týmu Colin Chapman a mistr mistrovství Jochen Rindt v pit lane. Další - manželka jezdce Niny. O tři týdny později zemře Rindt při nehodě v Monze

Nejhorší věcí, kterou jsem viděl v hledáčku, je nehoda Martina Donnellyho v Jerezu v roce 1990. Narazil do bariéry pět metrů od místa, kde jsem stál, vyhodil ho z auta a zůstal ležet na chodníku. Změnil jsem objektiv a vzal pár záběrů ... Neměl jsem šanci pomoci.

Nejsem idiot, který je připraven na cokoliv pro dramatický záběr. Kdybych měl příležitost, spěchal bych na záchranu. Ztratil jsem tolik záběrů - snažil jsem se pomoci. Tentokrát však pracovníci na dálnici a lékaři přišli téměř okamžitě.

11. 1990, Velká cena Španělska. Nehoda Martin Donnelly v Jerezu. Pilot vyhozen z auta. Bezpečnostní pásy vlečené spolu s řidičem a sedadlem. Irský obránce obdržel několik zranění a nemohl pokračovat ve své kariéře ve Formuli 1

Na počátku 90. let, kdy FIA převzala práci s tiskem, mě vyhodili. Odmítli mi vydat průkaz: "Nepřijdete podle našich kritérií," řekli mi. "Musíte mít tolik a tolik publikovaných fotografií s takovým a takovým oběhem." "Ale dělám knihy, kalendáře!" "To není bráno v úvahu." Podařilo se mi akreditovat časopisy, ale po celou dobu s obtížemi. Pak mi pomohl Bernie Ecclestone.

Poznali jsme se od té doby, co vedl Brabhama, a když jsem začal mít problémy s akreditací, asistentka, Katya Heim, mu o tom řekla: "Musíme pomoci Reinerovi, pracuje ve Formuli 1 tak dlouho." Bernie řekl: "Samozřejmě, že bude mým fotografem." Tak jsem získal akreditaci přímo od FOM.

12. 1981, Velká cena Rakouska. Brabham CEO Bernie Ecclestone hovoří s inženýry a pilotem Nelsonem Piquetem

Od té doby je mnohem snazší. Můžu dokonce jít na maršala a říct něco jako: "Takže, pracuji pro Bernieho. Musím se sem dostat." Pomáhá, ale snažím se tuto frázi příliš často nepoužívat.

Byl ke mně vždy velmi laskavý. Když se zeptám na něco: "Pane Ecclestone ..." "Pro tebe, Rainere, jsem vždy Bernie."

Vždy mi pomáhal, byl pro mě jako kmotra. A ne jen pro mě. Pro mnoho v paddocku taky.

13. 2012, Velká cena Singapuru. Rainer Schlegelmilch představuje knihu 50 let ve vzorci 1 ve fotkách. Němec si vzpomíná: „Všichni říkali, že by něco takového udělali, ale nikdo neudělal. Když jsem knihu zveřejnil, Bernie právě připravoval svůj projekt: knihu s uhlíkovým obalem.

14. Na stránkách agentury GettyImages si můžete prohlédnout fotky z knihy Schlegelmilch

Když jsme v roce 2012 vytiskli první kopie mé knihy „50 let ve Formuli 1 ve fotkách“, dorazil jsem do Monzy a dal jsem knihu před Ecclestone: „Toto je můj svatební dar, Bernie, vy a Fabiana.“ Otevřel knihu a začal točit.

Mlčel jsem mlčky asi deset minut, dokud jsem neřekl: "Potřebuju těch sto." Odpověděl jsem: "Dobrá, jen žádné slevy."

Byl jsem jedním z posledních, kdo přešel na digitální technologii. Na samém počátku nebylo možné porovnat film a postavu a moji zákazníci požadovali kvalitu. Snímky jsme naskenovali a přenesli do digitálního formátu.

15. 2007, Velká cena Španělska. Závodní zastávka Felipe Massa

V roce 2004 jsem přišel na zkoušky ve Valencii s digitálními a filmovými kamerami. Celý den jsem natáčel ze stejných pozic k porovnání. Pak jsme vytiskli fotografie z obou, a bylo mi jasné, že tato postava už není horší než film. Okamžitě jsem koupil digitální zařízení. Šek byl velmi impozantní.

Líbí se mi ta postava. Nerozumím těm, kteří si stále stěžují, chybí film. To je výhodnější. Není třeba přetahovat do laboratoře spoustu pásek. Místo toho můžete strávit mnohem příjemnější čas ve večerních hodinách. Jdi jíst, pít.

16. 1987, Velká cena Rakouska. Jeden z nejznámějších děl Schlegelmilch. McLaren pilot Stefan Johansson pronásleduje Brabham Andrea de Cesaris v Zeltweg

Mám rád moderní skladby. Abu Dhabi je skvělé místo. Tam jsou velmi krásné obrázky, mám rád západ slunce. Úžasné světlo. Líbí se mi moderní Formule 1.

Když začnete chybět ve „starých dobrých časech“, znamená to, že jste jen staří.

Ano, hodně se změnilo. Moderní piloti jsou odlišní. Začnou jezdit motokáry od pěti do šesti let, pak se postupně mění na stále rychlejší auta. Zatímco jsou ve škole, chápou, co chtějí dělat ve svém životě. Jsou to však také jednotlivci. Stejný Vettel. Je to velmi rozumný člověk.

17. 2011, Velká cena Malajsie. Nejmladší v historii mistra světa F1 Sebastiana Vettela

Jeden přítel mě nedávno požádal, abych napsal text o pilotovi, kterého považuji za největšího v historii Formule 1. t Zpočátku jsem si myslel, že budou psát o Jackie Stewartové. Ale teď změnil názor. Píšu o Vettel. Protože v něm vidím spoustu kvalit, které jsem viděl odděleně od ostatních skvělých pilotů. Je stejně mladý, horký a fenomenálně rychlý jako Jimmy Clark. Je stejně veselý jako Jackie Stewart, mají velmi podobný smysl pro humor.

Současně může být Sebastien koncentrován a vypočítán jako Niki Lauda. A samozřejmě koncentrace. Jak to funguje před startem, jak je nakonfigurován ...

Viděl jsem jen Sennu. Když jsem fotil Ayrtona na startovním roštu, půl hodiny, dva metry od něj, mohl jsem kliknout na uzávěrku, vyměnit čočky, udělat cokoliv, jsem si jistý, že v těchto chvílích si neuvědomil, že jsem blízko.

18. 1991, Velká cena USA, Phoenix. Ayrton Senna

Oči - to je asi jediná věc, která se ve Formuli 1 nezměnila. Oči jezdce jsou vždy ostré. Teď trávím spoustu času v boxech, protože se mi líbí, jak piloti v helmách vypadají: oči, obočí, kukla ... V tomto ohledu se nic nezměnilo. Dokonce řeknu víc. Můj oblíbený pilot za posledních čtyřicet let - Felipe Massa. Má velmi výrazný vzhled.

Upřímně, myslel jsem, že skončím po své 50 sezóně ve Formuli 1. Ale zatím jezdím na závody, i když každý rok navštěvuji méně a méně etap. Prvních deset, pak osm a tak dále. Je mi 72 let. Nechci vypadat jako bezdechý starý muž se spoustou vybavení.

19. 2011, Velká cena Itálie. Rainer Schlegelmilch a Bernie Ecclestone během party na počest fotografa

Lidé mi říkají, že jsem stále ve skvělé kondici. Já vím. Ale nechci utratit tuto formu na Formuli 1. Lepší lyžování. Minulý rok jsem si uvědomil svůj sen: Šel jsem na hory čtyři měsíce a jel každý den. Dříve, zimní dovolená nikdy netrvala déle než dva týdny.

Podívejte se na video: The Infiltrator Official Trailer #1 2016 - Bryan Cranston, John Leguizamo Movie HD (Srpen 2019).