Výroba letadel L-410 v České republice

Píše LJ-user gelio: L-410 UVP-E20 - české univerzální dvoumotorové letadlo pro místní letecké společnosti, které pojme 19 cestujících. Je určen pro provoz na nepřipravených pozemcích, na trávníku, na sněhových stanovištích, stejně jako na letištích s krátkými dráhami (cca 600-700 metrů), což z něj dělá letadlo v terénní kategorii. První let L-410 byl proveden 16. dubna 1969. Hlavním zákazníkem letadla byl Sovětský svaz. Kromě toho byl L-410 dodáván také do Bulharska, Brazílie, Maďarska, NDR, Libye, Polska. Navzdory tomu, že se závod nachází v České republice, považuje se za součást ruského leteckého průmyslu: důvody pro to byly položeny při jeho vývoji a dlouhé historii provozu. Od roku 2012 je na celém světě v provozu více než 400 letounů L-410.

(Celkem celkem 40 fotek)

1. Výrobní závod společnosti "Aircraft Industries" v Kunovicích. Závod "Aircraft Industries", lépe známý pod značkou Let Kunovice, se nachází 300 km od Prahy. Závod zaměstnává 920 lidí. Společnost vyrábí letadlo podle celého výrobního cyklu - vlastní výrobní linky povrchových úprav materiálů, výroba nátěrových hmot a laků, strojírna, montážní dílny, projekční kancelář a letiště.

2. Obchod pro výrobu částí trupu L-410. Společnost rozšiřuje a modernizuje výrobu - světle zelené zařízení je určeno k výrobě nové generace letadel L-410 NG (nová generace). Výrobní kapacita závodu je 16-18 nových letadel ročně. Přibližně 80% letadel je dodáno do Ruska. Za poslední čtyři roky bylo do Ruska dodáno 35 letadel.

3. Výroba dílů na frézovacím CNC obráběcím centru francouzské firmy Creneau.

4. Odizolování částí před lisováním

5. Lisování dílů na lisu

6. Lisovací lis

7. Návrhová dokumentace - výkres spoileru

8. Výroba křídla na 5-osém CNC frézovacím centru. Produkcí se používá ruský duralový fenomén výroby Open Society "Kamensk-Uralsky metalurgický závod". Celkový podíl komponentů z Ruska v letadle L-410 je asi 15% - to je odkaz na skutečnost, že letadlo bylo vyvinuto na objednávku SSSR a za účasti sovětských návrhářů.

9. Výroba křídlových panelů

10. Montáž přední části křídla

11. Kontrola kvality nýtování na křídle letadla

12. Přibližně 185 000 nýtů různých typů a velikostí jde na jediné letadlo L-410.

13. Nýtovací práce ve střední části trupu

14. Instalace podlahových panelů

15. Výroba zadního trupu

16. Výroba částí nasávání vzduchu motoru

17. Výroba části pro přívod vzduchu pro letadla CASA CN-235 v rámci výrobní spolupráce. Závod také spolupracuje s Boeingem pro letoun Boeing 787.

18. Montážní linka letadla L-410 UVP-E20. Nachází se v jedné z nejnovějších budov závodu, původně navržených pro výrobu L-610. V jedné polovině budovy jsou dvě výrobní linky nového letounu L-410, ve druhé polovině - servisní dílny letadel vyřazených z provozu.

19. Současně v montážní hale je asi 10 letadel. Trup, křídlo, koncové nádrže a ocasní jednotka se dostávají na vrchol linky z lakovny. Na konci trati se letadlo podrobuje letovým zkouškám a připravuje se k odeslání zákazníkům. Za celou dobu své existence závod vyrobil více než 1 150 letounů řady L-410. Více než 850 z nich bylo dodáno provozovatelům v SSSR.

20. Proces dokončení zavazadlového prostoru letadla v nose po instalaci elektrického zařízení

21. Montáž dveří nouzového východu

22. Nos letadla s pořadovým číslem 2915. Viditelná anténa meteorologického radaru. Dveře zavazadlového prostoru jsou otevřené.

23. Instalace avioniky v kokpitu. Jako součást avioniky jsou tradičně přítomná zařízení ruských výrobců

24. Elektrická instalace v kabině

25. Instalace kabelových svazků

26. Instalace elektrických vodičů na křídle letadla v prostoru motorové gondoly

27. Pětileté vrtule AV-725 (vyráběné firmou Avia Propeller) spolu s motorem GE H80-200 tvoří novou pohonnou jednotku L-410 UVP-E20. Je instalován od ledna 2013 na všech nových letadlech a je certifikován EASA a ruským AR IAC. Mladí lidé ve výrobě nejsou neobvyklí, mimo jiné díky přítomnosti vlastní odborné technické školy na území závodu. Průměrný věk zaměstnanců je 44 let.

28. Práce na motoru GE H-80, prováděný zástupcem společnosti GE Aviation Czech, Praha (dříve závod Walter).

Závěrečná montážní fáze trvá asi 5 měsíců - jedná se o nejdražší část výroby, takže v rámci její konstrukce jsou v letadle instalovány motory, podvozek a veškerá avionika, kde každá jednotlivá jednotka může stát 100-250 tisíc eur. Celková doba trvání výrobního cyklu letadla od výroby prvních součástí trupu po ukončení letových zkoušek trvá o něco méně než jeden rok.

30. Kokpit L-410 UVP-E20. Letadlo je plně vybaveno přístrojovým letem, má vylepšený varovný systém pro blízkost k zemi EGPWS a TCAS II. L 410 je navržen v metrickém systému (a ne v palcích), což je výjimka v západním letectví.

31. Tento typ letadel byl již mnoho let používán jako absolvent pilotního výcviku na Letecké letecké škole Sasovsky (Ryazan Region).

32. Předletový výcvik. Stanislav Sklenarzh - hlavní zkušební pilot závodu.

33. Pod křídlem letadla pohled na řeku. Moravu a město Uherský Ostrog

34. Letadlo L-410 UVP-E20 pro Francouzskou Guyanu. Letadla pro exotické země mají často jasné památné zbarvení.

35. Péče s zatáčkou Praktický strop - 8000 metrů

36. Přiblížení dráhy. L-410 může přistát jak na tvrdém pásu, tak na trávě, půdě a sněhu. UVP ve jménu letadla znamená ruskou zkratku "Zkrácený vzlet a přistání", která také připomíná ruské kořeny původu letadla.

37. Nový Světlovský hrad (1480), Boykowice.

38. Středověký gotický hrad Buchlov (XIII. Století) se nachází 10 km od Kunovic. Hrad Buchlov je jedním z nejkrásnějších hradů na jižní Moravě - jihovýchodní části České republiky.

39. Velehradský klášter (XIII. Století) - jeden z hlavních poutních kostelů v České republice. V roce 863 - 866 Ve Velehradě žili a kázali křesťanští světci Cyril a Metoděj.

40. Prototyp letadla L-610M ve městě Old Place, zřízený pro prohlídku u vchodu do města.