Nové "Saps" v Metallostroy!

Alexander Popov píše alias Russos: „Petrohradsko-moskevské depa, lépe známé jako Metallostroy, obdrželo osm nových vlaků Sapsan z osmi objednaných vlaků. První z nich dorazil do Ruska 3. prosince loňského roku, druhý přišel na Silvestra a nyní se montují a staví kolejová vozidla. Od ledna do července je plánováno provedení námořních zkoušek a od srpna začnou vlaky přepravovat cestující. Šest zbývajících vlaků dorazí letos do depa.

(Celkem 38 fotek)



1. První - malé historické pozadí. Skladiště bylo založeno rozhodnutím ministerstva železnic ze dne 7. října 1997 a začalo fungovat 28. května 2000. Podle původní myšlenky byl určen pro údržbu a opravy konvenčních a vysokorychlostních ("Falcon") elektrických vlaků. Po uvedení depa do provozu však kromě běžných elektrických vlaků existovaly pouze vysokorychlostní elektrické vlaky ER-200. Do února 2009 - zastavení používání těchto vlaků - tam byly opravovány a opravovány. V květnu 2006, poté, co byla podepsána dohoda o dodávce elektrických vlaků Siemens Velaro (Sapsan), se stal hlavním servisním místem tohoto typu kolejových vozidel depa St. Petersburg - Moskva. Pod Sapsanem byla rekonstruována dílna a prostory postavené pro elektrické vlaky Sokol. Kromě toho je v současné době opravováno a opravováno kolejové vozidlo Desiro RUS ("Lastochka") v depu.

2. Na konci zprávy se vrátíme k "polykání" a nyní - hlavní postava, Siemens Velaro RUS "Sapsan" druhé série.

3. Začnu s hlavní. Na rozdíl od první verze, kde byla na hlavových vozech použita obvyklá automatická spojka, je zde použita automatická spojka Scharfenberg. Kromě automatického připojení pneumatického a elektrického vedení zajišťuje maximální rychlost dvou spřažených vlaků - 250 km / h. To se liší od SA-3, což omezuje pohyb vlaku na 200 km / h. Velmi důležité zlepšení, pokud se domníváte, že se bude vyvíjet systém vysokorychlostní železniční dopravy, a rychlost pohybu vlaků dosáhne designu 250 km / h.

4. Pro připojení musí řidič otevřít kryt a zatlačit automatickou spojku. To se provádí stisknutím tlačítka v kabině řidiče. Spojka navíc nevyžaduje účast zvláštního pracovníka, tzv. Spojky. Každý vlak má adaptér od Scharfenberg závěsu k obvyklému, tak že v případě nepředvídaných situací každý vlak může řídit vlak.

5. To umožní, aby v době špičky, kdy nejsou vstupenky na Sapsan k dispozici, bylo místo jednoho vlaku spuštěno jedno vlakové spojení, které běží v intervalu 15 minut. Pokud vím, odejdou ze stanice odděleně, ale přímo tam, na staničních tratích, budou spojovat a následovat cíl podle systému mnoha jednotek, ve kterých jsou oba vlaky ovládány z jedné kabiny. Díky tomu bude možné získat čas při zavírání nákladních a železničních přejezdů a ušetřit peníze - organizace jedné linky (platba za infrastrukturu) za průjezd vysokorychlostního vlaku stojí asi 500 000 rublů.

6. Druhým důležitým rozdílem je, že všech osm nových vlaků je určeno pouze pro stejnosměrný proud, zatímco první várka byla dvousystémová (stejnosměrný / střídavý proud. Modulární systém v zásadě umožňuje v případě potřeby poměrně snadno modernizovat nové vlaky pro dva stávající systémy .

7. V úsecích (a celý vlak je rozdělený na dvě části) byla naložena na trajekt a odeslána do Ruska. V přístavu ho zahákli, upravili brzdy a přivedli do depa pod motorovou lokomotivou. Zde se shromažďuje a testuje. Po montáži začnou zkušební jízdy. Nejprve - na parkových cestách, a pak se skladby uvolňují na trati, aby se dokončily běžecké zkoušky.

8. Výhoda platformy Velaro pro elektrické vlaky spočívá v technologii, která umožňuje umístit všechna trakční zařízení (včetně hlavních transformátorů a měničů na tyristory GTO s vodním chlazením) do prostoru ve vozidle ve vlaku, který s stejnou délkou vozu umožňuje zvýšit počet míst pro cestující o 20 let. % Vlak je postaven podle systému motorového vozu (distribuovaná trakce) a je tvořen čtyřmi motorovými a čtyřmi přívěsnými vozy kombinovanými do dvou základních modulů po čtyřech vozech. Platformu lze použít s DC a AC zdrojem s napětím 3 a 25 kV. Energetická soustava se skládá ze synchronních trakčních motorů (ve vlaku je jich 16) s permanentními magnety s nepřetržitým výkonem 550 kW. Celkový trakční výkon dosahuje 8800 kW.

9. Samostatný prostor pro čtyři v hlavě vlaku.

10. První třída. Stůl, TV a špičková služba. Nicméně, obecně, cestující si nevšimne velkého rozdílu mezi vlaky. Proto zastavujeme kontrolu toho, co cestující již vidí a sestupují pod auto.

11. Tento nápis znamená, že cesta k depu je dokonale rovnou plošinou. Pro ladění systému odpružení tlaku ve vzduchovém odpružení je nutné, aby výška podlahy od úrovně hlavy kolejnice byla vždy stejná, bez ohledu na zatížení.

12. Na rozdíl od depa Aeroexpress, kde jsou podél kolejí provedeny příkopy pro údržbu vlaku, je dráha zvednuta na sloupech. Zdálo se mi, že je to pohodlnější.

13. Tlumiče. Trochu překvapen, že s racionálním designem vlaku některé části vozů takhle vyčnívají.

14. Buxová a třecí brzda. Na obvaz nelepí žádné polštářky. Pouze kotoučové brzdy! Mimochodem, dávejte pozor: nikde tam nejsou locknuts nebo dráty, které je opravují. Pouze červený maják. Mimochodem, všechny šrouby jsou utaženy momentovým klíčem.

15. Nahoře - dvojkolí přívěsu již se třemi brzdovými kotouči a dvojkolí motorového vozu níže. Každá náprava je chráněna před štěrkem skříní.

16. Spojka zabírá převodovku s elektromotorem. Pokud dojde k zablokování dvojkolí nebo motoru, spojka se zhroutí a zajistí hladké otáčení druhé části.

17. Klasická pískoviště. S nízkým součinitelem adheze, aby se dostal na cestu, je písek pod dvojicí kol. Používá se tam velmi složitě, s granulemi určitého typu a velikosti. V Rusku se takový písek těží pouze v lomu u Ryazanu.

18. Vozík hlavy vozu ze strany. Cívky ALS jsou viditelné vlevo, přijímají vysokofrekvenční signály z kolejnic. Takže počítač a řidič zjistí, zda jsou před vozidlem volné hlavy. Od začátku provozu kompozic bylo zařízení pro automobily mírně vylepšeno. Jedná se především o umístění závěsů kabelů, jejich ochranu a další vybavení.

19. Dvojkolí skladu.

20. Montážní vozíky. Vpravo jsou válce vzduchového odpružení. Nad nimi je díra, skrz kterou prochází dutý paprsek vzduch. Na tomto svazku jsou založeny válce.

21. Speciální stojan pro kontrolu montovaných vozíků. Zde je jeho pevnost testována stejnými zátěžemi jako ve vlaku.

22. Smontovaný vozík. Věnujte pozornost ventilu příčného nosníku. To byl jeden z "úzkých míst" na samém počátku operace: byla to tváří v tvář šikmému. Musel jsem vymyslet chytrá formu ochrany, která zachránila ventil před ledem.

23. Připraveno k instalaci dvojkolí. Vzhledem k vysokým rychlostem jsou na podvozek kolejových vozidel kladeny vysoké nároky.

24. "Vlaštovka" v pozadí.

25. Samozřejmě, pro Sapsana jsou potřeba oddělené cesty. Ve formě, ve které je využíván, bylo dosaženo kompromisu mezi vysokorychlostními vlaky a ostatními. Obecně lze použít sokolí peregrine. Po modernizaci, kdy mohou dosáhnout rychlosti až 350 kilometrů za hodinu, však bude nutné vytvořit zcela novou železniční infrastrukturu, která bude navržena pro takové rychlosti.

26. Byl jsem překvapen čistotou v depu. Co je tady - co je Aeroexpress. Ne jediný olej skvrny, ne jeden kus papíru na podlaze! Je to fantastickější než 250 km / h.

27. Trakční jednotka pro pohyb vlaků na krátké vzdálenosti. Boční vousy umožňují přepravovat kontejnery s nákladem přes skladiště.

28. Projel "vlaštovkou". Mimochodem, poprvé jsem ji viděl "živě". Podle mého názoru to vypadá ošklivě. Ale chuť a barva, samozřejmě ...

29. Jedná se o stojan na lyže.

30. Uličky pro invalidní vozík. "Sapsan" je vybaven podobným designem, který mi připadal velmi těžkopádný.

31. Sklopná patka pro nízký nástup.

32. Auto pro nákladní automobily.

33. Systém přístupu k elektrickým zařízením. Chcete-li se dostat do krabice, musíte ji nejprve otevřít, otočit klíčem, tím odpojit požadovaný modul, vytáhnout klíč a otevřít jednotku s ním. Jednotka nebude fungovat, dokud nebude zásuvka zavřená a klíč nebude vrácen na své místo.

34. Prostor depa je obrovský. Mnozí se pohybují na velikány. A to jak na vlastní pěst, tak na podnikání, které lze využít i na krátké výlety mimo skladiště. Ačkoli každá organizace má svá vlastní pravidla.

35. Téměř všichni řidiči Sapsanu pracovali na takových nebo podobných vlacích.

36. Vracíme se na stanici. Pár hodin na běhání po kavárnách - a vlak do Moskvy.

37. Speciální stojan pro ošetření tekutého prostoru pro automobily a vozů.

38. Pokud jde o rysy fungování sokolů peregrine, přečtěte si následující zprávu.