Jak ruské supercars: Marussia

Ruský supersport od Nikolaje Fomenka existuje již několik let, ale podařilo se mu získat spoustu mýtů a pověstí. Rozhodli jsme se proto jít do marussijské továrny a přesvědčit se sami. Kromě výroby jsme však byli nabídnuti ke kontrole auta a řízení ...

Ale než jsme se dostali do auta, měli jsme také možnost vidět celý proces tvorby ruského supersportu od A do Z. Tak se podívejme, jaké mýty o ruském supersportu existují, a můžeme je považovat za pravdivé?

(Celkem celkem 40 fotek)



Mýtus číslo 1: "Marussia" neexistuje

Ve skutečnosti, tento mýtus nakonec padl k smithereens po otevření oficiálního Marussia prodejce na Tverské ulici v Moskvě v tomto roce. Zlé jazyky, prorokující rychlý úpadek ruského supersportu, byly bez práce. Navzdory všem potížím je projekt Marussia naživu a dobře se rozvíjí. V modelové řadě jsou nyní již dva modely: B1 a B2 a brzy se k nim připojí další dvě užitková vozidla.

1. Model B2 navíc vypadá tak chladně, že v procesu fotografování jsme měli jen čas odjet různé diváky - zaměstnance, kteří se neustále snaží dostat do objektivu fotoaparátu. Vzhled ruského sportovního vozu může závidět nejen italský Lamborghini a Ferrari, ale i nějaký Batmobile.

2. Stylová řešení používaná v Marussia B2 jsou mnohem technologicky složitější než u konkurence. Stačí srovnat panely karoserie s některými Porsche nebo Ferrari.

3. Dvoubarevný vzhled dodává zvláště působivý sportcar. Hlavní barva je šarlatová s přídavkem zlatého xirálu, druhotná barva je matná černá s „hmatovým efektem“ - na dotek je měkká jako tenká kůže.

4. Tyto střelecké podmínky - ruský supercar na pozadí ruských skladových štítků.

5. Marussia je velmi fotogenická, z jakéhokoliv úhlu vypadá auto luxusně. Speciální prvek Xirallic v automobilové barvě bliká zlatou barvou pod jasným světlem reflektorů nebo slunce.

Mýtus č. 2: "Marusya" shromážděný v zahraničí

Produkce ruského supersportu se nachází v poměrně velké oblasti závodu s dotekem "Snowflake". A není nad kopcem, jak se šíří zvěsti, ale v Moskvě u stanice metra Botanická zahrada. Mimo to společnost nevyniká ze svého vlastního druhu. Obvyklá průmyslová zóna, pustila se do komerčních kolejí. Se spoustou nájemníků, krutou bezpečností u brány a věčným rozdrtením aut a lidí u vchodu.

Uvnitř, všechno vypadá trochu jinak, i když ruská realita je "spěchá" zde ze všech trhlin. Při hledání krásného zázemí pro fotografování jsme museli strávit spoustu času.

6. Tvar předního nárazníku překonává firemní logo Marussia.

Krása vzhledu však není v žádném případě spojena s výrobou vozu. V obchodech "Sněhové vločky" supercar jede jako Lego designer, z na zakázku brýle, motor, převodovka, příslušenství, brzdy a kola. A vše ostatní, včetně karoserií, vnitřních a dokonce i závěsných prvků, se vyrábí přímo na místě.

Všechno to ale začíná listem papíru. V konstrukční kanceláři, kde jsme byli šťastně osloveni (a dokonce i kamerami!), Pracuje asi 10 lidí. Většinou mladí kluci 25-30 let. Navrženo v nejlepších tradicích designových ateliérů - úhledná kancelář, moderní počítače, spousta světla, spousta plakátů na stěnách s náčrtky, náčrtky, fotografie dalších aut a další krásy. Samozřejmě bylo zakázáno to všechno střílet, i když se do objektivu fotoaparátu dostalo něco.

7. Něco takového je zrození nového ruského sportovce.

8. Přijaté provedení vozu je vyrobeno z plastelíny a teprve po konečném schválení je zasláno oddělení vývoje projektu.

9. V konstrukčním oddělení je každý detail zpracován do nejmenšího detailu na počítači.

10. Zdá se, že je to jednoduchá kancelář, stejné počítače. Jen oni tady ne obyčejné zprávy nebo grafiku, ale supercars.

Stručně řečeno, technologický řetězec vytvoření automobilu je následující:

1) Návrh je vyvinut, schválen
2) Výsledek je zaslán oddělení vývoje projektu.
3) Jsou zde vytvořeny 3D modely, je zkontrolována realita tvorby stroje
4) Dále jsou výkresy a projektová dokumentace.
5) Poté jsou odeslány objednávky na výrobu.

Závod Marusi má celkem tři hlavní dílny: výrobu kompozitních materiálů a částí karoserie, svařování / nýtování a zámečnické montáže. Existují však pomocné obráběcí plochy, kde jsou například železné díly natřeny práškovou barvou, vnitřní části jsou svázány kůží atd.

11. Jeden z nejdůležitějších workshopů v továrně. Zde vyrábějí části karoserie z kompozitních materiálů, připravují matrice a vzorové modely.

12. Proces tvorby matic je automatizovaný, ale výroba uhlíkových náhradních dílů - výhradně ruční práce.

13. Všechny uhlíkové části jsou tepelně zpracovány v obrovských autoklávech. "Pečení" je jedním z nejdelších technologických procesů. To trvá asi 4,5 hodiny.

14. Zde je dílna na výrobu plastových dílů vozu.

Výroba plastových dílů je fascinujícím příběhem. Technologie v rukou Marussia Motors nám umožňují vyrábět jakýkoliv výrobek v nejkratším možném čase. Trvá méně než jeden den od dokončení návrhu dílu v konstrukční kanceláři až po vydání „živého“ vzorku.

Zpočátku je vytvořen mistrovský model, který se nalije speciální silikonovou směsí připomínající želé. Pak je hlavní model vyjmut, v „želé“ jsou vytvořeny speciální otvory, kde se polyuretan nalije, aby vytlačil vzduch uvnitř výsledné matrice. Toto vše je dále umístěno ve speciální peci, kde je jedním dalším otvorem zavedena dvousložková kompozice (plast). Po asi 40 minutách pečení je díl připraven. Zbývá pouze odstranit z formy, odstranit otřep a případné nedostatky.

15. To samé silikonové želé.

16. A to je trouba pro "pečení" plastu. Dole, pracovník drží již připravenou formu, v horní části bude dvousložková směs, která se po smíchání změní na plast.

17. Vedle plastikové plochy - několik kamer a karoserií. Zde jsou vyrobeny ze skleněných laminátových dílů, které je uvedou do perfektního stavu.

18. Ne všichni pracovníci mají kombinézu. Úroveň úsilí v každém z nich - nejvyšší.

19. Druhá dílna: svařování a nýtování. Zde tvoří základ základů Marussia - podvozku (karoserie) a závěsných prvků.

20. Brzy se tato hromada vysoce pevného lehkého kovu stane kusem supersportu.

21. Již smontované a svařované tělo ošetřené antikorozním a zvukově izolačním materiálem. Uzavřené letadla šitá letecký hliník.

22. Třetí dílna. Zde je na karosérii namontován motor, převodovka, elektrika, části karoserie. Odtud odjíždí hotové auto.

Po dokončení montáže je vozidlo zkontrolováno z hlediska závad. Pak je regulován světlomety, všechny kapaliny jsou nalévány, testují provoz všech systémů a měří výkon.

23. Konstrukce odpruženého "Marousiho" vlastního typu tlačné tyče. A pozadu a vpředu - multilever designů. Komponenty jsou vyráběny na objednávku německým výrobcem KW.

24. Z bran této dílny odcházejí hotové supersporty. Levý model B2, vpravo B1.

Mýtus číslo 3: "Marusya" nejde

Když viděl první domácí vývoj, mnozí okamžitě napadli auto s hrozným negativem. Je pochopitelné, že 20 let úplného zhroucení vlastní výroby v zemi je poměrně těžké vnímat něco domácího, s výjimkou vojenského vybavení. A je lepší nemluvit o produktech domácího automobilového průmyslu.

25. Neměli byste však něco prosazovat, dokud si to nezkusíte sami. Máme tuto příležitost a nyní můžeme snadno rozptýlit mýtus o pomalost "Marousi".

Vnitřek vozu a vchod se zdají nepřirozeně kompaktní. Ale ve skutečnosti je lezení a vstřícnost v „Marusu“ poměrně snadné. V pozdním odpoledni jsem se bohužel dostal za volant, takže nebylo možné vyfotit modré testovací auto. Mimochodem, to bylo trochu odlišné od pozdější verze červené a černé barvy, které jsme stříleli na "kryt" článku. Například dveře v mém autě byly obyčejné, zatímco na červené a černé se otevřely nahoru a měly servopohon.

26. V salónu „Marousi“ není prakticky žádný otevřený plast (kromě knoflíků) - všechny panely jsou potaženy vysoce kvalitní kůží nebo Alcantarou, nebo jsou vyrobeny z uhlíku.

27. Místa vlastní výroby - základ uhlíku, měkká část husté pěny, přední část kombinované kůže.

Uvnitř auta je pohodlné, i když výška místa docela dost. S výškou 178 cm od horní části hlavy až po střechu nebylo více než 3-4 cm, bezpečnostní pásy v ruském supersportu jsou tříbodové, ale jsou zrcadlené: pás je vpravo a zámek je vlevo. Volant Marussia je velmi pohodlný, má příjemnou odbočku a průtok.

28. V tuto chvíli je „Marusya“ vybavena pouze šestistupňovou automatikou. Výrobce není znám, ale existuje podezření, že se jedná o ZF.

Na středové konzole jsou okamžitě viditelné tři displeje se všemi informacemi. Za volantem - místo obvyklých vytočí jen první z nich. Musíme vzdát hold konstruktérům a programátorům Marussia Motors - informace vypadají skvěle. Ve středu je zobrazen stroj, ve kterém jsou rozsvíceny světlomety, otevřeny dveře atd. Veškeré servisní informace vlevo a vpravo. Po obvodu - dvě stupnice ukazující rychlost vozidla a otáčky motoru.

29. Takto vypadá přístrojová deska v Marussia. Namísto obvyklých číselníků tachometru a tachometru se zde zobrazují všechny informace.

Chcete-li spustit auto, musíte vložit inteligentní klíč do speciálního slotu a stisknout tlačítko "Start Engine". Někde za zády je silný řev, auto se trochu otřásá, motor se rozjíždí. Tržby se stabilizovaly na úrovni okolo 600-700.

Přibližně 10–15 vteřin na jiných monitorech načte palubní multimediální systém. Cítíte se jako hacker, bílé čáry probíhají přes černé obrazovky - „Marusya“ pracuje na Linuxu!

30. Typ multimediálního systému Marussia.

Testovací auto bylo bez čísel, takže nebylo možné opustit továrnu. Navíc, jako třída nejsou žádná zpětná zrcátka. Místo toho, situace za přenosem videokamery, ale v mém autě, nebyli připojeni k monitorům. Mimochodem, viditelnost „Marousi“ je docela přijatelná. Rozměry přední části supersportu se začínají cítit téměř okamžitě a malé boční okénka se zdají být docela informativní.

Tak jak jde? Neobvykle, zajímavé, snadné. Díky „automatickému“ se může každý pohybovat a ovládat auto bez speciálního tréninku. Na pocity z jízdy "Marusya" se blíží obvyklé osobní auto - pouze široký, velmi nízký a tvrdý. Zkušební vůz byl motor s turbínovým motorem Cosworth s objemem 2,8 litru s kapacitou 360 koní, takže došlo k malé poruše až na 1200-1500 ot / min, ale pak motor ožívá a zoufale začíná zrychlovat auto. Jak to bude mít štěstí, právě v tomto okamžiku skončila přímá část území závodu „Sněhová vločka“ ...

31. Dynamiku bylo možné kontrolovat pouze do 70 km / h.

Při řízení je třeba více práce. Odpružení funguje poměrně hlučně a panely karoserie reagují na každý náraz s nepříjemným vrzáním v kabině. Vůně v kabině byla také nepochopitelná. Po nastartování motoru mě „Marusya“ přivítal vůní benzínu a smaženého uhlíku. Jeden z inženýrů, který mi dal auto, to napsal pro dřívější verzi auta. Chci věřit, že je to tak.

32. Pro řidiče a spolujezdce jsou vytvořeny samostatné multimediální ovládací displeje.

Mýtus č. 4: Marussia - kolektivní farmář

S projektem jsme se poprvé seznámili v polovině prosince 2008. Poté, v budově "New Manege" v rámci veletrhu Millionaire, proběhla první prezentace vozu. Během akce řekl Nikolai Fomenko zábavné prehistorie o vzhledu „Marusya“. Nápad se zrodil Nikolai při účasti na profesionálních závodech, když zlomil část přední soupravy těla a křídlo svého auta a bylo nutné je okamžitě vyhledat. Výsledkem bylo, že všechny potřebné díly byly vyrobeny za čtyři hodiny v nedaleké čínské dílně za 250 dolarů, a pokud by byly objednány z Velké Británie, zvýšily by se na 20 000 dolarů.

Brzy se ten nápad naplnil, ale na výstavě před dvěma lety to byl důvod k vtipům. Skutečnost, že kvalita debutantů zůstala hodně na přání. Na laku bylo možné zjistit nadýmání, mezi částmi těla byly mezery a samotný design vypadal jasně vlhký.

Salon tak obecně připomíná to, co bylo vidět v některých starých BMW, které prošly laděním garáže. To vše ovlivnilo názor ruské náročné veřejnosti a pro mnohé vytvořilo obraz hrubého stroje, který se často označuje jako „kolektivní farma“.

To, co jsme viděli a dotýkali se o dva roky později, nemá nic společného s prvním nezpracovaným vzorkem. Z vizuálního hlediska si Marussia nestěžuje. Tato odvážná řešení, vynalezená designéry, se dostala k verzi v blízkosti seriálu, v nejlepším případě. Všechny díly jsou vyráběny ve vlastních zařízeních s použitím velmi přesných zařízení. Kontrola kvality je nejpřísnější.

33. Hromada polotovarů, která se brzy změní v matici budoucích detailů. Jako materiál se používá dřevo.

34. Tříosá frézka pracující s dřevěným výliskem. Obraz zachycuje okamžik transformace modelu vytvořeného na počítači do lité matrice.

35. Více efektní pět-souřadnicový stroj, který vám umožní vytvářet složitější díly.

36. Výroba je co nejvíce automatizovaná. Manuální práce se týká pouze kontroly a přizpůsobení parametrů budoucího produktu.

37. A zde je výsledek - vysoká kvalita stavby, téměř dokonalé povrchy tělesných prvků.

38. Kvalita vnitřních částí je také ve výšce.

Mýtus číslo 5: "Marussia" je drahé

Kolik je v Marussia Motors žádáno o nové kopie B1 a B2? Ceny, bez daní, začínají na 100 000 eur pro model B1 a od 117 000 eur pro B2 na 3,5 litrovém atmosférickém motoru, který dodává 300 koní. Ti, kteří chtějí teplejší motor, budou mít k dispozici verze s přeplňovaným motorem s objemem 2,8 litru. V tomto případě mohou kola roztrhnout asfalt s maximální silou 500 a 600 Nm. Pravda, nejhorší verze „Marusya“ bude stát 138 000 eur.

Co si můžete koupit za stejnou částku, pokud si vyberete ze sportovních vozů? Audi R8 stojí od 6 milionů rublů, BMW M6 je ještě dražší. Aston Martin, Ferrari a Lamborghini mohou být okamžitě ponecháni stranou, stejně jako všichni seriózní sportovci z Mercedesu. Tito "přátelé" budou stát nejméně dvojnásobek ceny "Marousi". Možná, že pro tento druh peněz si můžete koupit pouze Nissan GT-R, slabý Porsche 911 nebo „šedý“ Chevrolet Corvette. Ale nejdůležitější je, že to vše jsou výrobní vozy! Je jasné, že problémy s kvalitou výrobních vozů jsou mnohem méně, ale pokud jde o exkluzivitu, tento problém je jen zřídka přiveden na povrch. Omezte sérii speciálních verzí R8 na 333 kopií a můžete si být jisti, že vás tam bude cena kousat.

117 000 eur je drahé? Ukažte, kde je levnější!

39. Pokud porovnáme „Marusya“ s malými konkurenty, pak otázka ceny sama o sobě zmizí. Většina zajímavých projektů zůstává mimo naši pozornost, ale je to turecký Sazan, belgický Vertigo, japonský Orochi, brazilský Vorax, španělský Tramontana, anglický Ascari, stejně jako mnoho dalších, mnoho dalších neznámých lidí, zapalovačů - všechny jsou podstatně dražší než díla Nikolaje Fomenka . Dokonce i relativně levná korejská spirra, s ohledem na cla, nepříjemně převyšuje 250 tisíc eur. Samozřejmě, stále existují možnosti v podobě zuřivé Caterham nebo Ariel Atom, ale tito legendární návrháři nejsou opravdu auta, ale spíše modernizované přerostlé karty. Navíc jsou vyrobeny výhradně pro závodní dráhu.

40. Poslední mýtus je také úspěšně rozptýlen. Všechna tato srovnání jsou zajímavá a fascinující, ale pravda vás bolí. Na trhu supercars, a to zejména na ruském trhu, náklady na "Marousi" je nízká. Jak ukázalo naše rychlé vyšetřování, za tyto peníze není možné koupit něco, co by bylo podobné ruskému supersportu. Není divu, že projekt Marussia je zajímavý nejen v Rusku, ale iv zahraničí. Podle Nikolaje Fomenka má společnost již 700 předobjednávek. A v blízké budoucnosti může být výroba stroje rozšířena otevřením dalšího závodu v Belgii.